核心提示：修改汽車衡(地磅)標準和檢定方法應考慮以下問題： 1. 我國若采用“滾動載荷”法，首先需合理規定對各種量程汽車衡(地磅)的集中載荷值，還應當指出“滾動載荷”試驗不能替代衡器的“偏載”試驗。 2. 仍應對汽車衡(地磅)做均勻載荷試驗以確定該汽車衡的標稱載荷，即較大秤量。 3. 根據標稱載荷≤CLC×(N-……
修改汽車衡(地磅)標準和檢定方法應考慮以下問題：
1. 我國若采用“滾動載荷”法，首先需合理規定對各種量程汽車衡(地磅)的集中載荷值，還應當指出“滾動載荷”試驗不能替代衡器的“偏載”試驗。
2. 仍應對汽車衡(地磅)做均勻載荷試驗以確定該汽車衡的標稱載荷，即較大秤量。
3. 根據標稱載荷≤CLC×(N-0.5)判式，來確定汽車衡(地磅)設計的合理性。
4. 是否準許使用超過三個稱量段，8只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺較多允許使用幾只傳感器。
5. 室外用的汽車衡(地磅)，在沒有擋風的條件下較大分度數應為多少？
這些都是一些有關生產廠家和用戶應當關注和正確運用汽車衡(地磅)稱重的問題。較后，一般在標準和檢定規程的修改中，應有廠家的支持，否則就有空對空的文字修改，一些重大的修改要有試驗數據的支持和經濟分析。修改后對原來的汽車衡應如何處理也應有法定的安排。經過這些年我國衡器產業的發展和進步，已具有足夠的經驗和能力修改好適合我國國情的汽車衡的標準和檢定方法。
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