浸滲微孔堵漏密封技術
新型涂刷式浸滲劑密封微孔的原理是基于厭氧固化的特性，即浸滲劑一但滲入工件的微孔之內，便排除孔中空氣，形成絕氧條件，在一定溫度下聚合固化成網狀結構聚合物。不僅填充了微小氣孔，而且還能牢固的粘合在孔壁上，同時還保持了厭氧粘合劑的耐水耐油耐化學介質耐沖擊等性能。
T-901微孔浸滲劑的局部浸滲工藝
1確定部位。用試壓方法確定工件泄露部位，并作出標記。
2表面處理。烘干加熱去水，有機溶劑清洗去油，電吹風干燥。處理后的微孔內不得有油水冷卻液等污染物。
3涂膠。涂膠前較好成績將表面用電吹風預熱30~40攝氏度，涂膠后可加速滲入。
4初步固化為3-5分鐘室溫/（20~25攝氏度）完全固化24小時/室溫（20~25攝氏度），若經80攝氏度/2H固化效果
熱水固化浸滲劑
T88
T90
外觀
透明至琥珀色液體(熒光)
透明至琥珀色液體(熒光)
粘度（mpa.s）
約15
約18
密度（g/cm3）
1．02
1．05
閃點
>92℃
>93℃
表面張力dyn/cm
約15
約35
工作溫度
-55℃~ 175℃
-55℃~ 200℃
浸滲合格率
>98%
>98%
90℃熱水固化時間
20分鐘
20分鐘
固化后硬度（索式D）
>62
>62
適用鑄件空隙孔徑（mm）
<0.1
<0.1
特點
易清洗型
標準型
保質期(<28℃)
大于1年
大于1年
耐壓性能
可承受壓力至工件爆裂值
可承受壓力至工件爆裂值
使用壽命
較久
較久
相關建材詞條解釋：
固化
cure(一)涂填或擠灌鉛膏后的鉛酸蓄電池極板，在一定溫度和濕度的固化室中失水，原來的可塑性鉛膏定型凝結成微孔均勻的多孔固體的過程，是鉛酸蓄電池極板最后成型的重要工序。固化后的極板稱“生極板”。固化是復雜的物理、化學變化過程，主要包括：游離金屬鉛的氧化；失水并形成孔隙；鉛膏物相的再結晶等。(二)是指在涂料中加入固化劑，與成膜物質發生交聯反應而干燥成膜的過程。這一過程是依靠合成樹脂和固化劑分子結構上的活性基團來實現的。
gt
GT遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。
新型涂刷式浸滲劑密封微孔的原理是基于厭氧固化的特性，即浸滲劑一但滲入工件的微孔之內，便排除孔中空氣，形成絕氧條件，在一定溫度下聚合固化成網狀結構聚合物。不僅填充了微小氣孔，而且還能牢固的粘合在孔壁上，同時還保持了厭氧粘合劑的耐水耐油耐化學介質耐沖擊等性能。
T-901微孔浸滲劑的局部浸滲工藝
1確定部位。用試壓方法確定工件泄露部位，并作出標記。
2表面處理。烘干加熱去水，有機溶劑清洗去油，電吹風干燥。處理后的微孔內不得有油水冷卻液等污染物。
3涂膠。涂膠前較好成績將表面用電吹風預熱30~40攝氏度，涂膠后可加速滲入。
4初步固化為3-5分鐘室溫/（20~25攝氏度）完全固化24小時/室溫（20~25攝氏度），若經80攝氏度/2H固化效果
熱水固化浸滲劑
T88
T90
外觀
透明至琥珀色液體(熒光)
透明至琥珀色液體(熒光)
粘度（mpa.s）
約15
約18
密度（g/cm3）
1．02
1．05
閃點
>92℃
>93℃
表面張力dyn/cm
約15
約35
工作溫度
-55℃~ 175℃
-55℃~ 200℃
浸滲合格率
>98%
>98%
90℃熱水固化時間
20分鐘
20分鐘
固化后硬度（索式D）
>62
>62
適用鑄件空隙孔徑（mm）
<0.1
<0.1
特點
易清洗型
標準型
保質期(<28℃)
大于1年
大于1年
耐壓性能
可承受壓力至工件爆裂值
可承受壓力至工件爆裂值
使用壽命
較久
較久
相關建材詞條解釋：
固化
cure(一)涂填或擠灌鉛膏后的鉛酸蓄電池極板，在一定溫度和濕度的固化室中失水，原來的可塑性鉛膏定型凝結成微孔均勻的多孔固體的過程，是鉛酸蓄電池極板最后成型的重要工序。固化后的極板稱“生極板”。固化是復雜的物理、化學變化過程，主要包括：游離金屬鉛的氧化；失水并形成孔隙；鉛膏物相的再結晶等。(二)是指在涂料中加入固化劑，與成膜物質發生交聯反應而干燥成膜的過程。這一過程是依靠合成樹脂和固化劑分子結構上的活性基團來實現的。
gt
GT遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。
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