什么是雙絞合路面加筋網
卓昌雙絞合路面加筋網又稱路面鋪鍍鋅鐵絲加筋網-搭接新舊路面六角鋼絲加筋格賓網，這項技術是采用防抗裂，斷裂，降低新舊路面的不吻合而添加的鋼絲加筋格賓網抗裂產品，減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。目前歐美新的路面解決技術，也是在國內高速公路正線上的首次應用。該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋布置在新舊道路結合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。
雙絞合路面加筋網---瀝青路面鋪鋼絲加筋格賓網，路面加筋網，鐵絲網，是新的抗裂防裂技術。施工方式為：
1.網面鋪設
1)雙絞合路面加筋網運送到場后應采用機械吊裝，輕起輕放，禁止人工卸載，做好材料份防止由于人工隨地丟斑或車輛碾壓等對網面產生破壞。
2)雙絞合路面加筋網在鋪設的時候需要搭接:網面應該完全展開，并人工調整至正確的位，縱向搭接需大于30cm，橫向搭接需大于15cm。
2.網面整平
1)在網面的縱向，每隔3-5m網面兩側剪斷一次邊端鋼絲，釋放網面應力，促使網面更加平整。
2)一旦卷軸就位，用膠輪 壓路機對網面進行碾壓整平。壓路機碾壓范圍必須覆蓋網面的全寬，以此確保網面能夠適應瀝青層的鋪攤。
3.網面固定
1)固定網片:用釘子將網面固定在現有路面上，釘子必須更適應路面的特點而確保釘子和路面的結合性。
2)釘子的密度為1個/m2，網面固定端、急彎段、攤鋪機輪跡帶等位置適當加密(使用封層情況下釘子密度可以適當降低)保證網片緊貼路面。
4.應力吸收層施工
1)一旦網面被固定，就可以進行上部結構層的正常施工。應力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石科嵌鎖形成后將構成結構性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應力吸收層。
2)應力吸收層施工之前，應對路面加筋網進行檢查，出現翅由、不平整等現象，應及時進行加固，路面不能存積水分，應等水分然發表面完全干焊后方可施工.
3)必須采用輪式瀝青酒布車和碎石酒布車，嚴禁履帶式機械直接作用在路面加筋網上。4)采用瀝青酒布車均勻噴酒，瀝青酒布量更嚴格控制，不宜多也不宜少。瀝青縱向銜接與已酒布部分重疊10 cn左右。
5)施工過程中，碎石能覆蓋率為50-60%。
6)用輪胎壓路機碾壓遍，使碎石定位:施工中為了確保碾壓的溫度，要求膠輪緊隨碎石撒布車后面碾壓，距離不能超過5 E。
7)待橡膠瀝青溫度下降，碎石定位后即可攤鋪面層瀝青混合料
相關建材詞條解釋：
路面
用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩定性、一定的平整度、適當的抗滑能力、行車時不產生過大的揚塵現象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環境污染。路面按其力學特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。
加筋
加筋加筋是工地上一種通俗的叫法，應該叫負彎矩筋，放置在梁的上部（支座處）、板上部（板面）
卓昌雙絞合路面加筋網又稱路面鋪鍍鋅鐵絲加筋網-搭接新舊路面六角鋼絲加筋格賓網，這項技術是采用防抗裂，斷裂，降低新舊路面的不吻合而添加的鋼絲加筋格賓網抗裂產品，減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。目前歐美新的路面解決技術，也是在國內高速公路正線上的首次應用。該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋布置在新舊道路結合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。
雙絞合路面加筋網---瀝青路面鋪鋼絲加筋格賓網，路面加筋網，鐵絲網，是新的抗裂防裂技術。施工方式為：
1.網面鋪設
1)雙絞合路面加筋網運送到場后應采用機械吊裝，輕起輕放，禁止人工卸載，做好材料份防止由于人工隨地丟斑或車輛碾壓等對網面產生破壞。
2)雙絞合路面加筋網在鋪設的時候需要搭接:網面應該完全展開，并人工調整至正確的位，縱向搭接需大于30cm，橫向搭接需大于15cm。
2.網面整平
1)在網面的縱向，每隔3-5m網面兩側剪斷一次邊端鋼絲，釋放網面應力，促使網面更加平整。
2)一旦卷軸就位，用膠輪 壓路機對網面進行碾壓整平。壓路機碾壓范圍必須覆蓋網面的全寬，以此確保網面能夠適應瀝青層的鋪攤。
3.網面固定
1)固定網片:用釘子將網面固定在現有路面上，釘子必須更適應路面的特點而確保釘子和路面的結合性。
2)釘子的密度為1個/m2，網面固定端、急彎段、攤鋪機輪跡帶等位置適當加密(使用封層情況下釘子密度可以適當降低)保證網片緊貼路面。
4.應力吸收層施工
1)一旦網面被固定，就可以進行上部結構層的正常施工。應力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機進行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石科嵌鎖形成后將構成結構性支撐，這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應力吸收層。
2)應力吸收層施工之前，應對路面加筋網進行檢查，出現翅由、不平整等現象，應及時進行加固，路面不能存積水分，應等水分然發表面完全干焊后方可施工.
3)必須采用輪式瀝青酒布車和碎石酒布車，嚴禁履帶式機械直接作用在路面加筋網上。4)采用瀝青酒布車均勻噴酒，瀝青酒布量更嚴格控制，不宜多也不宜少。瀝青縱向銜接與已酒布部分重疊10 cn左右。
5)施工過程中，碎石能覆蓋率為50-60%。
6)用輪胎壓路機碾壓遍，使碎石定位:施工中為了確保碾壓的溫度，要求膠輪緊隨碎石撒布車后面碾壓，距離不能超過5 E。
7)待橡膠瀝青溫度下降，碎石定位后即可攤鋪面層瀝青混合料
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路面
用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩定性、一定的平整度、適當的抗滑能力、行車時不產生過大的揚塵現象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環境污染。路面按其力學特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。
加筋
加筋加筋是工地上一種通俗的叫法，應該叫負彎矩筋，放置在梁的上部（支座處）、板上部（板面）
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