卓昌絲網——路面加筋網由網孔規格8 X 10 的雙絞合金屬網制成
中國引進了目前歐美新的類似情況解決技術后，推出了路面加筋網(加筋格賓網）技術來解決此問題。該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋（路面加筋網）布置在新舊道路結合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。
施工過程中 體現了這種新工藝的幾個特點：充分利用現有機械，結合瀝青攤鋪無需占用現場額外人力及時間，鋪設效率高。完工后鉆芯取樣效果顯示：路面加筋網和瀝青完美結合，縫隙率幾乎為零，達到了國標瀝青路面的標準。同時根據近半年的跟蹤觀測，雙絞合金屬網具有很好的防反射裂縫和抗車轍的功能。
路面加筋網又稱為：鍍鋅加筋網、加筋格賓網、公路加筋網等。
路面加筋網由網孔規格8 X 10 的雙絞合金屬網制成，材料全部采用熱鍍鋅防腐表面處理，一根橫向加筋棒以16厘米（400px）為間距穿入擰花鋼絲中間。具有高網帶抗拉強度，高網帶屈服伸長率，鍍鋅路面加筋網一般規格為25-50米長、3至4米寬，成卷包裝。
路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。
路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。
相關建材詞條解釋：
加筋
加筋加筋是工地上一種通俗的叫法，應該叫負彎矩筋，放置在梁的上部（支座處）、板上部（板面）
路面
用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩定性、一定的平整度、適當的抗滑能力、行車時不產生過大的揚塵現象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環境污染。路面按其力學特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。
中國引進了目前歐美新的類似情況解決技術后，推出了路面加筋網(加筋格賓網）技術來解決此問題。該項技術將雙絞合金屬網結合加強鋼筋（路面加筋網）布置在新舊道路結合部的基層與面層之間。一方面靠雙絞合金屬網的高抗拉強度增加加寬部分和舊路之間的結構聯系，使兩者具有足夠的整體性；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降，從而達到降低反射開裂發生的目的。
施工過程中 體現了這種新工藝的幾個特點：充分利用現有機械，結合瀝青攤鋪無需占用現場額外人力及時間，鋪設效率高。完工后鉆芯取樣效果顯示：路面加筋網和瀝青完美結合，縫隙率幾乎為零，達到了國標瀝青路面的標準。同時根據近半年的跟蹤觀測，雙絞合金屬網具有很好的防反射裂縫和抗車轍的功能。
路面加筋網又稱為：鍍鋅加筋網、加筋格賓網、公路加筋網等。
路面加筋網由網孔規格8 X 10 的雙絞合金屬網制成，材料全部采用熱鍍鋅防腐表面處理，一根橫向加筋棒以16厘米（400px）為間距穿入擰花鋼絲中間。具有高網帶抗拉強度，高網帶屈服伸長率，鍍鋅路面加筋網一般規格為25-50米長、3至4米寬，成卷包裝。
路面加筋網因其三維結構利于基層材料完成包裹于網面，確保其與集料的相互咬合作用，因此可以直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上。
路面加筋網通常被應用于現場條件比較苛刻、傳統方案不可選擇道路修復工程、新建公路工程，尤其是承受重載的路面結構。
相關建材詞條解釋：
加筋
加筋加筋是工地上一種通俗的叫法，應該叫負彎矩筋，放置在梁的上部（支座處）、板上部（板面）
路面
用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩定性、一定的平整度、適當的抗滑能力、行車時不產生過大的揚塵現象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環境污染。路面按其力學特征分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。
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