我國的鐵路項目不斷開展，在鐵路方面的技術(shù)也慢慢領(lǐng)先于世界水平，無論是任何一個中國人，知道這一消息都是非常振奮的。武漢中鼎鼎強纖維素纖維又創(chuàng)新業(yè)績！此次供貨應(yīng)用于滬昆高速鐵路項目，再一次證實了武漢中鼎的實力！
滬昆高速鐵路，又名滬昆客運專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2252公里 ，設(shè)計速度350km/h，是中國東西向線路里程較長、經(jīng)過省份較多的高速鐵路，是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運輸大通道和“四縱四橫”鐵路客運專線網(wǎng)的重要組成部分。
滬昆高速鐵路全線軌道于2016年6月16日下午正式貫通。2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運營，標(biāo)志著我國東西向較長高鐵——滬昆高鐵全線通車（上海-貴陽段此前已開通）。[3] 上海—昆明由滬昆鐵路的較快30多個小時縮短到11小時。
纖維素纖維是繼化學(xué)合成纖維之后發(fā)展起來的新型混凝土耐久性專用纖維，工程界稱為第三代混凝土專用纖維。是采用一種高寒地區(qū)特殊植物物種為原料，經(jīng)一系列獨特的化學(xué)處理和機械加工而成的，本身具有天然的親水性和高強高模的特點，因其屬植物細胞自然分裂生長非人工制作而成，使表面具有很強的握裹力。在后續(xù)加工中，采用了特殊的無極材料把纖維制成片狀單體，方便于纖維的運輸和投放。片狀單體在水的浸泡和攪拌機摩擦力的作用下，極易分散為纖維單絲，從而起到抗裂效果，纖維素纖維可有效提高混凝土的力學(xué)性能、抗凍融性及抗?jié)B性。
相關(guān)建材詞條解釋：
纖維
詞目纖維拼音纖(xiān)維(wéi）釋義纖維：通常人們將長度比直徑（直徑在幾微米或幾十微米）大千倍以上且具有一定柔韌性和強力的纖細物質(zhì)統(tǒng)稱為纖維。
客運專線
1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā)展動態(tài)（第一部分)”（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標(biāo)值是320～350km/h。
滬昆高速鐵路，又名滬昆客運專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。滬昆高速鐵路由滬杭客運專線、杭長客運專線以及長昆客運專線組成，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，線路全長2252公里 ，設(shè)計速度350km/h，是中國東西向線路里程較長、經(jīng)過省份較多的高速鐵路，是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運輸大通道和“四縱四橫”鐵路客運專線網(wǎng)的重要組成部分。
滬昆高速鐵路全線軌道于2016年6月16日下午正式貫通。2016年12月28日，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運營，標(biāo)志著我國東西向較長高鐵——滬昆高鐵全線通車（上海-貴陽段此前已開通）。[3] 上海—昆明由滬昆鐵路的較快30多個小時縮短到11小時。
纖維素纖維是繼化學(xué)合成纖維之后發(fā)展起來的新型混凝土耐久性專用纖維，工程界稱為第三代混凝土專用纖維。是采用一種高寒地區(qū)特殊植物物種為原料，經(jīng)一系列獨特的化學(xué)處理和機械加工而成的，本身具有天然的親水性和高強高模的特點，因其屬植物細胞自然分裂生長非人工制作而成，使表面具有很強的握裹力。在后續(xù)加工中，采用了特殊的無極材料把纖維制成片狀單體，方便于纖維的運輸和投放。片狀單體在水的浸泡和攪拌機摩擦力的作用下，極易分散為纖維單絲，從而起到抗裂效果，纖維素纖維可有效提高混凝土的力學(xué)性能、抗凍融性及抗?jié)B性。
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纖維
詞目纖維拼音纖(xiān)維(wéi）釋義纖維：通常人們將長度比直徑（直徑在幾微米或幾十微米）大千倍以上且具有一定柔韌性和強力的纖細物質(zhì)統(tǒng)稱為纖維。
客運專線
1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā)展動態(tài)（第一部分)”（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標(biāo)值是320～350km/h。
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