輕量化13米左右側翻自卸半掛車價格梁山半掛車市場發展潛力目前在國內，瑞達集團在掛車方面的實力應該是很強的，同時還具備強大的出口實力，其集裝箱業務在全球也是較大的。其他生產企業雖然也擁有生產資質，產品也都上了公告，但它們的規模和實力都與中集有一定差距。濰柴與國外企業合作在國內生產掛車，會與瑞達在同一重量級的水平上產生競爭，對全行業發展是好事，對行業內其他各企業則是考驗。”中國物流學會常務副會長、全國物流標準化技術委員會副主任、中國物流技術協會理事長戴定一告訴記者。業內專家分析認為：“在生產力水平比較低的情況下，沒有很多特殊作業需要專用車去完成，那時也沒有足夠的經濟實力去追求這種操作便利性，因此專用車需求有限。此外，即便有需求，也會出于控制成本的考慮或由于技術的制約，導致這種需求得不到滿足，從而使得專用車得不到廣泛應用和快速發展，進而影響到不同用途掛車的發展。”
國家經濟在經過多年發展后，對專業化運作有了更高要求，從而在廣度和深度上衍生出對專用車的需求。同時，技術和制造工藝水平也有了一定進步，能夠以合理的成本提供用戶所需的專用車，從需求和供給兩方面都促進了專用車行業的發展。“這幾年，掛車的需求一直在增加，特別是今年，盡管重卡行業受經濟形勢影響呈現銷量下滑趨勢，但掛車的銷量是上升的，滿足特殊要求的專用車存在很大空間。”該業內專家表示。
戴定一認為，物流行業在中國剛剛起步，從國外的成功經驗來看，甩掛運輸是其發展方向之一，特別是在市場集約化之后，再加上現在還有國家相關鼓勵政策給予支持，發展前景很好，這同時也會帶來與之相關的掛車行業的繁榮。“至于濰柴加入后會有何等表現，現在下定論還為時尚早，有待觀察。”戴定一補充道。
專用車是一個技術要求比較高的行業，既需要一般的汽車技術，也需要由專用車本身所決定的專用技術。目前國內市場呈現的特點是低端產品競爭激烈，一些高端產品需要進口。出現這種局面的原因是國內企業缺乏足夠的技術能力，因而只能在低端產品上爭個頭破血流。如果能在技術上有所突破，不但可以擴大市場占有率，還可以提高利潤率。”有業內人士表示。
業內專家楊再舜則向記者表示：“高規格掛車領域的利潤相對較高，這從中集的情況就可見一斑。濰柴此時加入該領域除了看中利潤，相信應該還有延伸其產業鏈的需要。目前，濰柴擁有核心動力發動機、關鍵零部件、客車和重卡，在商用車業界已經是產業鏈較全的企業之一，此次合作協議的簽訂能很好地將其業務進一步向下延伸。”
“但這一領域目前還是良莠不齊，而且國內幾大主流重卡企業也都有自己的改裝車廠，因此競爭的激烈程度不可小覷。”他同時指出，濰柴進軍掛車行業并非易事。
國家經濟在經過多年發展后，對專業化運作有了更高要求，從而在廣度和深度上衍生出對專用車的需求。同時，技術和制造工藝水平也有了一定進步，能夠以合理的成本提供用戶所需的專用車，從需求和供給兩方面都促進了專用車行業的發展。“這幾年，掛車的需求一直在增加，特別是今年，盡管重卡行業受經濟形勢影響呈現銷量下滑趨勢，但掛車的銷量是上升的，滿足特殊要求的專用車存在很大空間。”該業內專家表示。
戴定一認為，物流行業在中國剛剛起步，從國外的成功經驗來看，甩掛運輸是其發展方向之一，特別是在市場集約化之后，再加上現在還有國家相關鼓勵政策給予支持，發展前景很好，這同時也會帶來與之相關的掛車行業的繁榮。“至于濰柴加入后會有何等表現，現在下定論還為時尚早，有待觀察。”戴定一補充道。
專用車是一個技術要求比較高的行業，既需要一般的汽車技術，也需要由專用車本身所決定的專用技術。目前國內市場呈現的特點是低端產品競爭激烈，一些高端產品需要進口。出現這種局面的原因是國內企業缺乏足夠的技術能力，因而只能在低端產品上爭個頭破血流。如果能在技術上有所突破，不但可以擴大市場占有率，還可以提高利潤率。”有業內人士表示。
業內專家楊再舜則向記者表示：“高規格掛車領域的利潤相對較高，這從中集的情況就可見一斑。濰柴此時加入該領域除了看中利潤，相信應該還有延伸其產業鏈的需要。目前，濰柴擁有核心動力發動機、關鍵零部件、客車和重卡，在商用車業界已經是產業鏈較全的企業之一，此次合作協議的簽訂能很好地將其業務進一步向下延伸。”
“但這一領域目前還是良莠不齊，而且國內幾大主流重卡企業也都有自己的改裝車廠，因此競爭的激烈程度不可小覷。”他同時指出，濰柴進軍掛車行業并非易事。
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