國內建設提速，加之海外訂單激增，當下的場面無疑可以視作中國鐵路產業又一次的“黃金時代”。但與此前鐵路“大躍進”時代相比，這一時期由于市場范圍更廣(擴至全球)、競爭更激烈，因此不太可能形成普遍受益的局面，更有可能的則是“贏家通吃”，較大的蛋糕只為實力較強者所準備。
中國鐵路作為中國國民經濟運輸大動脈，在當前國內深化改革的關鍵時期，不僅肩負著運輸貨物和旅客的重擔，同時由于其建設投資高、周期長等特性已作為一種重要的經濟調節手段，發揮著“救市”穩增長的作用。據了解，為扭轉經濟增長不斷下滑的背景，發改委再次祭起鐵路“救市”計劃，10月16日至22日集中批復了多條鐵路投資項目，投資總額預計將達到2403.94億元，有望帶來至少6000億的經濟增長，對穩增長而言又是一劑新的“強心針”。眾所周知，中國鐵路以及鐵路裝備、技術從未停止走向世界的腳步，中國用當前鐵路發展的偉大成就不斷征服著世界，更有李克強總理時常在國際外交場合，向外國政要宣傳我國的高鐵技術，并與相關國家簽訂了一系列的遠期規劃和備忘錄，為我國鐵路技術和設備走向世界，起到了重要的作用。效果當然也是顯著和振奮人心的，從9月底到10月，短短一個月國外捷報頻傳，無論在數量和金額等方面都提升到了一個新的臺階。
鐵路作為一種基礎設施建設，再次迎來“黃金時代”實乃利國利民，具體對民眾來說，鐵路網的不斷完善將不斷便捷旅客的出行，增加了旅客出行方式的選擇。而中國鐵路技術和設備不斷走向國外，一方面證明了中國鐵路技術的先進性和實用性，另一方面加強了國家間的溝通和交流，與外國建立了更加牢固的良好外交關系，同時提升了我國的綜合國力和國家地區間的影響力，也為世界交通網絡的建設貢獻了重要的力量。
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