螺紋端面摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)根據(jù)GBT3098-2010T ISO2320標(biāo)準(zhǔn)可以測(cè)出擰入zui大扭矩，擰出zui大扭矩，擰出zui小扭矩，第五次擰出zui小值，總摩擦系數(shù)試驗(yàn)；可實(shí)現(xiàn)緊固件五次扭轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)；可求取螺拴的，極限扭矩，極限軸向力，屈服扭矩，有效力矩，扭矩系數(shù)K，扭轉(zhuǎn)角度等。螺紋摩擦系數(shù)，端面摩擦系數(shù)，總摩擦系數(shù)等。
相關(guān)建材詞條解釋：
摩擦系數(shù)
如果兩表面互為靜止，那兩表面間的接觸地方會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)結(jié)合力－靜摩擦力，除非破壞了這結(jié)合力才能使一表面對(duì)另一表面運(yùn)動(dòng)，破壞這結(jié)合力－運(yùn)動(dòng)前的力－對(duì)其一表面的垂直力之比值叫做靜摩擦系數(shù)μs，寫成式子如下：(方程式圖1)fs為靜摩擦力或fs=μs*N；N為垂直力而這破壞力也是要使物體啟動(dòng)的最大的力，我們又叫此力為最大靜摩擦力。所以，我們應(yīng)把上式改寫成：(方程式圖2)fk為動(dòng)摩擦力如汽車啟動(dòng)后過了些時(shí)候它會(huì)慢慢的減速下來，最后靜止。這表示物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的表面和另一表面，仍然存在摩擦力。（如地面）而實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)此力比靜止時(shí)的摩擦力來得小，我們定義這摩擦力和垂直于地面的作用力叫做動(dòng)摩擦系數(shù)μk，寫成式子如下：fk=μk*N所以，由上我們可得知μs>μk
扭矩
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，活塞在汽缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
zui
地址：Norregade 42, Aarhus, Denmark (Midtbyen)； 所在城市：奧胡斯；
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摩擦系數(shù)
如果兩表面互為靜止，那兩表面間的接觸地方會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)結(jié)合力－靜摩擦力，除非破壞了這結(jié)合力才能使一表面對(duì)另一表面運(yùn)動(dòng)，破壞這結(jié)合力－運(yùn)動(dòng)前的力－對(duì)其一表面的垂直力之比值叫做靜摩擦系數(shù)μs，寫成式子如下：(方程式圖1)fs為靜摩擦力或fs=μs*N；N為垂直力而這破壞力也是要使物體啟動(dòng)的最大的力，我們又叫此力為最大靜摩擦力。所以，我們應(yīng)把上式改寫成：(方程式圖2)fk為動(dòng)摩擦力如汽車啟動(dòng)后過了些時(shí)候它會(huì)慢慢的減速下來，最后靜止。這表示物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，它的表面和另一表面，仍然存在摩擦力。（如地面）而實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)此力比靜止時(shí)的摩擦力來得小，我們定義這摩擦力和垂直于地面的作用力叫做動(dòng)摩擦系數(shù)μk，寫成式子如下：fk=μk*N所以，由上我們可得知μs>μk
扭矩
扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，活塞在汽缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
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