在公路、鐵路建設方面，道路建設路線逐漸由平原、微丘向山區高原挺進，隧道、橋梁等結構物占線路的比重越來越大，隧道建設工程數量持續增長；在城市軌道建設方面，地鐵具有節省土地、減少噪音、減少污染、節省資源等優點，成為各城市解決擁堵、提升城市交通運輸能力的重要手段。由于隧道及城市地鐵建設的造價高、運營管理相對復雜、施工環境惡劣、事故發生頻率較高，常要求對隧道中人員數量進行統計、對施工現場環境進行監控。
目前市場上隧道安全監控系統中都沒有與外界直接通話的無線通信系統，在遇到突發事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及時向隧道監控室匯報，很容易貽誤搶險時機。如果有無線通信系統，施工人員在隧道中工作，可隨時將隧道的掘進和安全情況匯報到隧道監控室，便于調度和及時處理突發事故。
當遇到隧道突發事故，對隧道施工人員的搶救缺乏可靠的位置信息，也缺乏語音通信手段，搶險救災、安全救護的效率仍然不高，效果不理想。由于通信網絡不暢，通信手段單一，網絡承受能力差，往往造成領導層信息不暢通，指揮不足，數字不準，不利于事故的搶險，極易造成事故損失的擴大。隧道對利用相應的人員跟蹤定位設備，全天候對施工人員進行實時自動跟蹤和考勤，隨時掌握每個員工在隧道的位置及活動軌跡、全隧道人員的位置分布情況等需求迫切。
深圳騰高中泰科技致力于隧道安全建設，通過深入研究我國隧道現狀，推出了“隧道安全綜合監測系統”。
為實時、全面、準確地掌握施工現場、施工人員情況，建立一套針對高速公路施工現場管理的全方位、全過程控制系統，實現管理的現代化、信息化和智能化。
深圳市騰高中泰科技有限公司供應隧道門禁打卡掌子面監控設備 廣東隧道人員定位系統，成功實施云南羅平江底至陸良召夸高速公路隧道門禁掌子面監控系統建設
相關建材詞條解釋：
隧道
西安至南京鐵路東秦嶺隧道隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的洞室，但應考慮設置存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。高速鐵路隧道內應設置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設置在距線路中心處3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。安全空間的高度不應小于2.2m，寬度不應小于0.8m。救援通道設置在安全空間一側，距線路中心不應小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m，高度不應小于2.2m。高速鐵路長度大于50m的隧道，應在洞內設置余長電纜腔，并應與專用洞室結合設置。余長電纜腔沿隧道兩側交錯布置，每側間距宜為500m。長度500-1000m的隧道，可只在其中部設置一處。長度500m以上的隧道應設置作業照明設置，長度5km及以上的隧道還應設置應急照明。高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施。緊急出口通道的設置應符合相關規定。
目前市場上隧道安全監控系統中都沒有與外界直接通話的無線通信系統，在遇到突發事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及時向隧道監控室匯報，很容易貽誤搶險時機。如果有無線通信系統，施工人員在隧道中工作，可隨時將隧道的掘進和安全情況匯報到隧道監控室，便于調度和及時處理突發事故。
當遇到隧道突發事故，對隧道施工人員的搶救缺乏可靠的位置信息，也缺乏語音通信手段，搶險救災、安全救護的效率仍然不高，效果不理想。由于通信網絡不暢，通信手段單一，網絡承受能力差，往往造成領導層信息不暢通，指揮不足，數字不準，不利于事故的搶險，極易造成事故損失的擴大。隧道對利用相應的人員跟蹤定位設備，全天候對施工人員進行實時自動跟蹤和考勤，隨時掌握每個員工在隧道的位置及活動軌跡、全隧道人員的位置分布情況等需求迫切。
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粵公網安備 44030402000745號 