一、膜結構車棚設計時應考慮結構自重、初始預張力、屋面活荷載、雪荷載、風荷載、施工荷 載、地震作用、溫度變化和支承結構變形等作用。膜結構的荷載應按現行國家標準《建筑結構荷載規范》（GB50009）的規定采用。
二、按承載能力極限狀態設計膜結構車棚時，應考慮荷載的基本組合，必需時尚應考慮荷載的偶然組合。
三、對于可變荷載控制組合的設計值S應按下式確定：
S=γGGk γ QI Qlk Σγ Qi ψci Qik
式中 γG---較久荷載的分項系數，當荷載對結構不利時取1.2，當荷載對結構有利 時取1.0；
γ Qi ---第i個可變荷載的分項系數，其中γ QI 為可變荷載QI的分項系數，γ QI 取1.4；
Gk---較久荷載標準值；
Qik ---可變荷載標準值，其中Qlk為諸可變荷載起控制作用者；
ψci ---可變荷載的組合值系數按《建筑結構荷載規范》（GB50009）的規定采 用；
n---參與組合的可變荷載數。
對于較久荷載控制組合的設計值S應按下式確定； S=γGGk γ Qi Qlk Σγ Qi ψci Qik
四、膜結構車棚設計時，風荷載可按現行國家標準《建筑結構荷載規范》（GB50009）的規定確 定。當超出規定范圍時宜作風洞試驗和研究確定風載體型系數及風載分布。
五、膜結構車棚設計時，雪荷載可按現行國家標準《建筑結構荷載規范》（GB50009）的確定。 當超出規定范圍時宜作試驗和研究確定雪荷載體型系數及雪載分布。
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相關建材詞條解釋：
荷載
引起結構失去平衡或破壞外部作用主要有:直接施加在結構上的各種力,習慣上稱為荷載,例如結構自重(恒載),活載荷,積灰載荷,雪載荷,風載荷;另一類是間接作用,指在結構上引起外加變形和約束變形的其他作用,例如混凝土收縮,溫度變化,焊接變形,地基沉降等.重視載荷的目的是為了適應建筑結構設計的需要，以符合安全適用、經濟合理的要求。載荷的設計使用范圍適用于各種工程的結構設計其取用標準:GB50068荷載統計參數，設計基準期為50年。
gamma
gamma在不同的上下文環境中，有不同的含義，一個意思是表示對原始信號的一種變換，另一個意思是表示這種變換的度量參數，還可能表示顯示器gamma，系統gamma，文件gamma三個概念中的某個具體概念。
膜結構
膜結構(Membrane)是20世紀中期發展起來的一種新型建筑結構形式，膜結構車棚是由多種高強薄膜材料及加強構件（鋼架、鋼柱或鋼索）通過一定方式使其內部產生一定的預張應力以形成某種空間形狀，作為覆蓋結構，并能承受一定的外荷載作用的一種空間結構形式。膜結構是建筑結構中最新發展起來的一種形式，自從1970年代以來， 膜結構在國外已逐漸應用于體育建筑、商場、展覽中心、交通服務設施等大跨度建筑中。例如安徽合肥金帆鋼膜結構工程有限公司是省內專業制作企業，政府機關，單位汽車棚和自行車棚的生產廠家，口碑好，信譽佳，著力打造全國一流品牌，膜結構作為一種屏障，用來保護車輛不受損傷的一種建筑，主要起到擋風遮雨的功能，是一件難得藝術品，給人美麗的視覺享受，其柔美，其曲線，其剛柔并濟，其豐富造型，其潔白無瑕讓人眼前一亮，回味悠長。膜結構是由多種高強薄膜材料(PVC或Teflon)及加強構件（鋼架、鋼柱或鋼索）通過一定方式使其內部產生一定的預張應力以形成某種空間形狀，作為覆蓋結構，并能承受一定的外荷載作用的一種空間結構形式。膜結構可分為充氣膜結構和張拉膜結構兩大類。充氣膜結構是靠室內不斷充氣，使室內外產生一定壓力差（一般在10㎜～30㎜水柱之間）,室內外的壓力差使屋蓋膜布受到一定的向上的浮力，從而實現較大的跨度。張拉摸結構則通過柱及鋼架支承或鋼索張拉成型。
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