吹塑機螺桿機筒的結構特點此區段為螺桿螺溝固定溝深，其主要功能混煉、熔膠輸出送、計量之外，還必須提供足夠的壓力,保持熔膠均勻溫度及穩定熔融塑料之流量.計量段長,則混煉效果佳;計量段太長則易使熔體停留過久,而產生熱分解;太短則易使溫度不均勻。長徑比=螺桿工作長度(mm)÷螺桿直徑(mm)長徑比大，則吃料易均勻，但容易過火。熱穩定性較佳之塑料可用較長之螺桿,以提高混煉性而不慮燒焦;熱穩定性較差之塑料，可用較短之螺桿或螺桿尾端無螺紋。壓縮比=進料牙深(mm)÷計量牙深(mm)考慮料的壓縮性、裝填程度、回流、制品要密實、傳熱與排氣。適當的壓縮比，可增加塑料之密度,使分子與分子之間的結合更加緊密，有助于減少空氣的吸入,降低因壓力而產生之溫升,而影響輸出量的差異,而不適當之壓縮比將會破壞塑料的物性.壓縮比值越高，對塑料在料管內塑化過程中產生的溫升越高，對膠化中的塑料產生較佳的混煉均勻度,相對的出料量大為減少。當進料段牙深愈深輸送量愈大，但螺桿所需扭力較大;進料段牙深太淺，輸送量不夠，壓縮比不足。當計量段牙深太深，壓縮比不足,所需用送料力量較大;太淺時容易過火而燒焦。高壓縮比適于不易熔塑料，特別具低熔化黏度、熱安定性塑料。低壓縮比適于易熔塑料，特別具高熔化黏度性,熱敏性塑料。螺桿選用原則欲得混煉效果佳者,采長徑比大、牙數多、壓縮比大、計量牙深較淺之設計(如:PA、PE、PP、POM)。欲防止過火現象者,采長徑比小、牙數少、壓縮段長、壓縮比小、計量牙深較深之設計(如:PC、PMMA、硬質PVC、加玻織或防火料)。
相關建材詞條解釋：
壓縮比
壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22.什么是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。目前，絕對大部分汽車采用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
塑料
我們通常所用的塑料并不是一種純物質，它是由許多材料配制而成的。其中高分子聚合物(或稱合成樹脂)是塑料的主要成分，此外，為了改進塑料的性能，還要在聚合物中添加各種輔助材料，如填料、增塑劑、潤滑劑、穩定劑、著色劑等，才能成為性能良好的塑料。
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壓縮比
壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22.什么是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。目前，絕對大部分汽車采用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
塑料
我們通常所用的塑料并不是一種純物質，它是由許多材料配制而成的。其中高分子聚合物(或稱合成樹脂)是塑料的主要成分，此外，為了改進塑料的性能，還要在聚合物中添加各種輔助材料，如填料、增塑劑、潤滑劑、穩定劑、著色劑等，才能成為性能良好的塑料。
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