新能源空鐵成功運行給我們出行帶來了新選擇
既新能源汽車之后，新能源空鐵成功成為較奪人眼球的新型能源現代交通系統。11月21日，世界首條新能源空鐵試驗線在成都正式投入運行。新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款中國擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。
新能源空鐵成功運行給我們出行帶來了新選擇
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相關建材詞條解釋：
空鐵
空中鐵路的起源可以追溯到1825年6月25日Cheshnut鐵路的隆重開幕。當時Cheshnut Railway采用懸掛式軌道，由畜力（馬拉的方式）提供動力。空中鐵路現代空中鐵路出現于1900年的德國 烏帕塔爾（Wuppertal），距今已有100多年的歷史！該條線路總長45公里，連接郊區的各主要城鎮，目前仍在運行。 烏帕塔爾的空中列車采用懸掛式動力轉向架，動力輸出由內燃機提供。它和目前的傳統軌道交通車輛一樣，人工駕駛操作。1984年多特蒙德空中鐵路線建成后，可以說達到了現代空中鐵路技術的一個里程碑。采用單臂支撐方式，完全顛覆了 軌道交通施工面積大的傳統模式。該條線路支柱建在馬路邊的停車位上，占地面積小，軌道懸掛在馬路上方，有效地提高了空間的使用率。穿越山嶺的線路完全沒有破壞地面植被，只需在地面打下地基架立支撐梁，軌道完全懸掛在空中，施工難度小，建設周期短，對自然環境的破壞遠低于傳統軌道交通和公路建設。列車采用電腦控制無人駕駛操作，懸掛式轉向架集成了動力裝置，由SIPEM提供直流牽引電機。每列車的動力裝置由兩個獨立單元組成，每個單元由兩臺平行連接的電機組成輪流提供動力。如果一個系統出現故障，另一個系統同樣可以保證車輛安全到達終點。建成于2003年 德國杜塞爾多夫國際機場空中鐵路雙軌線，融合了最新的技術，可以采用一節車廂獨立運行，也可以多節車廂串接行駛，發車頻率高，運行速度快，可以達到120-200km/h。機場線橫穿候機廳東西（各一個站點），連接機場到市區。有效地解決了國際機場到市區的交通問題。杜塞爾多夫國際機場雙軌線由控制中心全自動化控制系統操縱，動力轉向架由德國哈邦21世紀公司設計制造，動力由西門子公司提供。該條線路至今運行平穩。
新能源
1980年（庚申年）聯合國召開的“聯合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義為：以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、 地熱能、 氫能和 核能（原子能）新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。隨著 常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。在中國可以形成產業的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。一般地說，常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源，而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹立，過去一直被視作垃圾的工業與生活有機廢棄物被重新認識，作為一種能源資源化利用的物質而受到深入的研究和開發利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術的一種形式。新近才被人類開發利用、有待于進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對于常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。按類別可分為：太陽能、風能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、小水電、化工能（如醚基燃料）、核能等。
既新能源汽車之后，新能源空鐵成功成為較奪人眼球的新型能源現代交通系統。11月21日，世界首條新能源空鐵試驗線在成都正式投入運行。新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，是一款中國擁有完全自主知識產權的新型現代交通系統。
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空中鐵路的起源可以追溯到1825年6月25日Cheshnut鐵路的隆重開幕。當時Cheshnut Railway采用懸掛式軌道，由畜力（馬拉的方式）提供動力。空中鐵路現代空中鐵路出現于1900年的德國 烏帕塔爾（Wuppertal），距今已有100多年的歷史！該條線路總長45公里，連接郊區的各主要城鎮，目前仍在運行。 烏帕塔爾的空中列車采用懸掛式動力轉向架，動力輸出由內燃機提供。它和目前的傳統軌道交通車輛一樣，人工駕駛操作。1984年多特蒙德空中鐵路線建成后，可以說達到了現代空中鐵路技術的一個里程碑。采用單臂支撐方式，完全顛覆了 軌道交通施工面積大的傳統模式。該條線路支柱建在馬路邊的停車位上，占地面積小，軌道懸掛在馬路上方，有效地提高了空間的使用率。穿越山嶺的線路完全沒有破壞地面植被，只需在地面打下地基架立支撐梁，軌道完全懸掛在空中，施工難度小，建設周期短，對自然環境的破壞遠低于傳統軌道交通和公路建設。列車采用電腦控制無人駕駛操作，懸掛式轉向架集成了動力裝置，由SIPEM提供直流牽引電機。每列車的動力裝置由兩個獨立單元組成，每個單元由兩臺平行連接的電機組成輪流提供動力。如果一個系統出現故障，另一個系統同樣可以保證車輛安全到達終點。建成于2003年 德國杜塞爾多夫國際機場空中鐵路雙軌線，融合了最新的技術，可以采用一節車廂獨立運行，也可以多節車廂串接行駛，發車頻率高，運行速度快，可以達到120-200km/h。機場線橫穿候機廳東西（各一個站點），連接機場到市區。有效地解決了國際機場到市區的交通問題。杜塞爾多夫國際機場雙軌線由控制中心全自動化控制系統操縱，動力轉向架由德國哈邦21世紀公司設計制造，動力由西門子公司提供。該條線路至今運行平穩。
新能源
1980年（庚申年）聯合國召開的“聯合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義為：以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、 地熱能、 氫能和 核能（原子能）新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。隨著 常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。在中國可以形成產業的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。一般地說，常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源，而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹立，過去一直被視作垃圾的工業與生活有機廢棄物被重新認識，作為一種能源資源化利用的物質而受到深入的研究和開發利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術的一種形式。新近才被人類開發利用、有待于進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對于常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。按類別可分為：太陽能、風能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、小水電、化工能（如醚基燃料）、核能等。
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