近期精車汽車加強環廠家實行先定價以鎖定成本，這樣即使在需求持續不足態勢下，商家仍不愿大幅虧損降價出貨，且另外一方面，近期精車汽車加強環廠家仍堅持減產保價，市場規格不時有短缺，一定程度支撐市價。故福建省內鋼價較江浙滬市場偏高明顯，致部分商家提前冬儲外省低位資源，現福州市場已有低位北材到貨，明顯沖擊省內資源。故三鋼繼6日出廠價下調90-100元/噸11日再次下調50元/噸的舉措，以期望通過降價來控制外省資源帶來的庫存壓力。
宏觀面來看，2015年第三季度GDP同比增長6.9%首破7，在國家穩政策帶動下，專家預測全年GDP同比增長7%。
由此可見，我國經濟已經進入低速增長的新常態，而國際經濟形勢仍不容樂觀，美國經濟雖在逐步復蘇，但隨著原油及大宗商品企業利潤暴跌，美國企業也可能經歷金融危機以來盈利較差的一年，歐元區經濟增長也依然停滯不前。在全球經濟均處于疲弱的情況下，專家預計2016年國內經濟增速仍將繼續回落，GDP同比增長6.5%。
成本面來看2015年原材料價格不斷下行，鐵礦石、鋼坯、焦炭、廢鋼等均創歷史新低，而對于主要原材料鐵礦石來說，由于精車汽車加強環廠家需求日益萎靡，國產礦大都已出局，進口礦以澳巴為主，而目前礦價已跌破四十美金，但對于生產成本只有十幾美元外礦而言，仍有下跌空間;鋼坯也現歷史新低，唐山鋼坯已跌至1460元/噸。
因現貨市場低迷不起，大多數的精車汽車加強環廠家已無利潤可言，而就現在供過于求的形勢來看，2016年原材料價格仍有繼續下跌的風險，因而就成本方面來看，2016年仍不值得期待。
供需面來看，2015年就整個精車汽車加強環產量來看，在環保以及資金壓力下，精車汽車加強環廠家生產積極性有所抑制，產量增長速度也開始放緩，今年精車汽車加強環產量也已迎來了首降。同時因鋼市低迷，精車汽車加強環社會庫存總量也是不斷降低的，然而相比現在低迷的需求來講，供需矛盾仍是客觀存在的。
2015年造船和汽車行業仍深陷產能過剩的泥潭，利空于汽車板和造船板，而基建作為拯救鋼市的較后一根稻草，這些項目的實施卻需要大量資金的支撐，不過目前，從國家發改委獲悉，一批明年的中央預算內投資工作已經提前啟動，因而2016年國家穩增長政策或可開始發揮作用，需求短時間內或可得到提振。
綜上，2016年國內精車汽車加強環市場整體上仍延續偏弱格局，但不排除個別月份走高的行情，故預計2016年國內精車汽車加強環市場從一季度開始或呈現穩跌漲的循環，較后以低位盤整收官。
宏觀面來看，2015年第三季度GDP同比增長6.9%首破7，在國家穩政策帶動下，專家預測全年GDP同比增長7%。
由此可見，我國經濟已經進入低速增長的新常態，而國際經濟形勢仍不容樂觀，美國經濟雖在逐步復蘇，但隨著原油及大宗商品企業利潤暴跌，美國企業也可能經歷金融危機以來盈利較差的一年，歐元區經濟增長也依然停滯不前。在全球經濟均處于疲弱的情況下，專家預計2016年國內經濟增速仍將繼續回落，GDP同比增長6.5%。
成本面來看2015年原材料價格不斷下行，鐵礦石、鋼坯、焦炭、廢鋼等均創歷史新低，而對于主要原材料鐵礦石來說，由于精車汽車加強環廠家需求日益萎靡，國產礦大都已出局，進口礦以澳巴為主，而目前礦價已跌破四十美金，但對于生產成本只有十幾美元外礦而言，仍有下跌空間;鋼坯也現歷史新低，唐山鋼坯已跌至1460元/噸。
因現貨市場低迷不起，大多數的精車汽車加強環廠家已無利潤可言，而就現在供過于求的形勢來看，2016年原材料價格仍有繼續下跌的風險，因而就成本方面來看，2016年仍不值得期待。
供需面來看，2015年就整個精車汽車加強環產量來看，在環保以及資金壓力下，精車汽車加強環廠家生產積極性有所抑制，產量增長速度也開始放緩，今年精車汽車加強環產量也已迎來了首降。同時因鋼市低迷，精車汽車加強環社會庫存總量也是不斷降低的，然而相比現在低迷的需求來講，供需矛盾仍是客觀存在的。
2015年造船和汽車行業仍深陷產能過剩的泥潭，利空于汽車板和造船板，而基建作為拯救鋼市的較后一根稻草，這些項目的實施卻需要大量資金的支撐，不過目前，從國家發改委獲悉，一批明年的中央預算內投資工作已經提前啟動，因而2016年國家穩增長政策或可開始發揮作用，需求短時間內或可得到提振。
綜上，2016年國內精車汽車加強環市場整體上仍延續偏弱格局，但不排除個別月份走高的行情，故預計2016年國內精車汽車加強環市場從一季度開始或呈現穩跌漲的循環，較后以低位盤整收官。
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