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中船協重點監測的80家船舶企業上半年實現主營業務收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%.各子行業工業總產值全線萎縮，其中，船舶制造業880億元，同比下降31.2%；船舶配套業120億元，同比下降27.3%；船舶修理業54.6億元，同比下降8.5%.
      業內專家表示，船舶行業經歷的嚴重危機是由于一系列“內憂外患”的交錯影響。
      外部環境方面，金融危機爆發以來，受制于全球經濟復蘇乏力，航運市場供求關系未得到改善，造船產能過剩問題仍然突出；與此同時，隨著國際航運和造船新規范、新公約、新標準密集出臺，船舶產品節能、安全、環保要求不斷升級，需求結構加快調整。世界船舶工業進入了新一輪深刻調整期，圍繞技術、產品、市場的全方位競爭日趨激烈，而我國船舶工業創新能力不強、高端產品薄弱、配套產業滯后等結構性問題開始暴露。
      內部環境方面，造船成本的大幅上升使得我國船企在目前船價下經營接單基本無利潤；而船舶市場的持續低迷，使得金融機構對船企的授信開始收緊，行業融資環境不斷惡化，嚴重影響到了企業的生產經營。隨著我國勞動力成本持續攀升，原材料價格居高不下，融資成本大幅增加，船企成本費用上升加快，出現了船價與成本費用倒掛的現象。統計顯示，1-5月份船舶行業主營業務收入同比下降4.5%，管理費用同比增長2.9%，財務費用同比增長1.1%，致使行業利潤總額大幅下降。
      此外，同期人民幣升值、日元貶值也對我國船舶行業造成了沖擊。今年以來，日元對人民幣累計貶值了20%以上。我國和日本船舶制造業在三大主流船型領域同質化競爭明顯，再加之日本船企自危機以來研發的一系列節能環保船型在國際市場大受熱捧，日元貶值更使得我國船企對日本船企的價格優勢逐步喪失，這些都令我國船舶業經營困境加劇。

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銷售橡膠氣囊~我國船舶業經營困境加劇