紐約市將要求 Uber 和 Lyft 在 2030 年前實現 100% 的電動化
紐約市市長埃里克 - 亞當斯在周四的市情咨文中宣布，Uber 和 Lyft 將被要求在 2030 年前實現零排放。世界上最大的基于手機應用程序的乘車服務市場之一的這一決定有可能影響到約 10 萬輛出租汽車。
Uber 和 Lyft 通常對監管部門提出新的要求感到不滿，并以起訴來阻止他們不喜歡的規則而聞名，但它們對紐約的新發展基本上持積極態度。
兩家公司都已經在采取措施，激勵他們的司機改用電動車，或者通過與赫茲等租車公司合作，或者授權給使用電動車的司機提高報酬。Uber 和 Lyft 都表示，他們的目標是到 2030 年實現其車隊 「100% 的電動化」。
當然，讓數百萬為 Uber 和 Lyft 開車的人改用電動車并不是一件容易的事。例如，Ridehail 的司機被歸類為獨立承包商，許多人使用他們的個人汽車，不僅為一家，而且為多家零工經濟公司開車。此外，電動車往往比汽油車更貴，盡管燃料和維護成本更低。
紐約市市長埃里克 - 亞當斯在周四的市情咨文中宣布，Uber 和 Lyft 將被要求在 2030 年前實現零排放。世界上最大的基于手機應用程序的乘車服務市場之一的這一決定有可能影響到約 10 萬輛出租汽車。
Uber 和 Lyft 通常對監管部門提出新的要求感到不滿，并以起訴來阻止他們不喜歡的規則而聞名，但它們對紐約的新發展基本上持積極態度。
兩家公司都已經在采取措施，激勵他們的司機改用電動車，或者通過與赫茲等租車公司合作，或者授權給使用電動車的司機提高報酬。Uber 和 Lyft 都表示，他們的目標是到 2030 年實現其車隊 「100% 的電動化」。
當然，讓數百萬為 Uber 和 Lyft 開車的人改用電動車并不是一件容易的事。例如，Ridehail 的司機被歸類為獨立承包商，許多人使用他們的個人汽車，不僅為一家，而且為多家零工經濟公司開車。此外，電動車往往比汽油車更貴，盡管燃料和維護成本更低。
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